BDI индекси акыркы 20 айдын ичинде төмөн түшүп, Capesize кеме курсунун кескин төмөндөшү менен төмөндөдү, кийинки төртүнчү чейректеги кургак жапырт базар алсыз мезгил болушу мүмкүн.

Балтика кургак индекси (BDI) 19-августта 41 пунктка төмөндөп, 1279га чейин төмөндөп, 3,1% төмөндөп, 2020-жылдын декабрынан берки эң төмөнкү деңгээлге жетти. Акыркы жумаларда Кытайдын болотко суроо-талаптын болжолдоосунан улам, француз жүгөрүсүнө ысык климаттын таасири кошулду. түшүм, ашыкча кубаттуулукту сиңирүү кыйын, көмүр паллетинин өсүшү жетишсиз жана башка товарлар алсыздыкты талап кылат, BDI индекси 16-августта аяктады, 17-августтагы күнү бир аз калыбына келгенине карабастан, төрт күн катары менен төмөндөдү, бирок эки күндөн кийин кайра төмөндөдү. .

Алардын ичинен Кейпсиз кеме рыногуна алыскы тоо-кен казып алуу жолдорунун активдүүлүгүнүн төмөндүгү таасир этүүдө, транспорттук суроо-талаптын төмөндөшү уланууда, ал эми чартерлердин баасы ачык көрүнүп турат, бул темир рудасын ташыган Capesize кемелеринин жүк баасына басым жасоого өбөлгө түзөт.

Балтика Capesize жүк ташуучуларынын индекси 18-августта 216 пунктка төмөндөп, 867 пунктка түшүп, январь айынын аягынан бери биринчи жолу 1000ден төмөн түштү, же күнүнө 20%;19-августта дагы 111 пунктка же 12,8%га түшүп, 756га түштү. 42,5% га жумалык төмөндөө сегиз айдын ичинде эң чоң болду, ал эми Capesize күнүмдүк кирешеси 921 долларга түшүп, 15 000 доллардан 6 267 долларга чейин төмөндөдү.

Panamax жана ultramax рыногунда, Индонезиядан Кытайга көмүр суроо-талабы бир аз жогорулаганына карабастан, көмүр импортунун өсүшү Кытайдагы туруктуу ички сунуштун эсебинен чектелген бойдон калууда;Дан эгиндеринин каттамдары, бир аз көбүрөөк суроо-талаптарга карабастан, дагы эле болжолдуу жана Тынч океан базары депрессияда калууда, натыйжада Panamax жана негизинен көмүр менен дан ташыган ультра жеңил кемелер үчүн аралаш баалар пайда болду.

Балтика Panamax жапырт жүк ташуучу индекси (BPI) 61 пунктка, же 3,5% га төмөндөп, 19-августта 1,688ге чейин төмөндөп, күнүмдүк киреше 550 долларга түшүп, 15,188 долларга чейин төмөндөп, бир айдын ичинде эң көп 11,5% га төмөндөдү.Балтика BSI 37 упайга көтөрүлүп, 1735ке көтөрүлүп, алтынчы ирет сессияга көтөрүлүп, беш айдагы эң жакшы жумасын белгиледи.

Үстүбүздөгү жылдын май айынан бери BDI индекси толугу менен төмөндөп жатат.Кээ бир кеме ээлери буга негизинен Кытайдын жалпы суроо-талабы, айрыкча бүтпөгөн имараттардын жайылышынын натыйжасында Кытайдын кыймылсыз мүлк инвестициясынын кыскарышы таасир эткенин белгилешет.Кытайдагы акыркы электр көйгөйлөрүнө келсек, болот өнөр жайына таасири азыраак, кыйыр факторлор гана.

Goldman Sachs жылдын экинчи жарымында темир рудасын жеткирүү 67 миллион тоннага ашыкча берилиши мүмкүн деп эсептеп, жылдын биринчи жарымындагы тартыштыкты жокко чыгарды жана кийинки алты айда темир рудасынын максаттуу баасын 85 долларга түшүрдү. 110 доллардан.

Төртүнчү чейрек, адатта, темир рудасын ташуунун эң жогорку мезгили болгондуктан, Yumin Shipping компаниясы Capesize кемелерине суроо-талаптын эң жогорку сезондо алсыз болушун күтөт жана күнүмдүк ижара акысы алгач өздүк баанын деңгээлине кайтып келиши мүмкүн.Андан кийин дагы деле көрүүгө болот, бирок өткөн жылдын эң жогорку мезгилиндеги 60 000 доллардан 70 000 долларга чейинки күнүмдүк ижара акысын кайталоо кыйын болот деп болжолдонууда.

Чакан жана орто кеме рыногу үчүн Huiyang Shipping чакан жана орто көлөмдөгү кемелердин булагы салыштырмалуу диверсификацияланган деп эсептейт, ал эми жапырт материалдарды ташуу негизинен көмүр, дан, минералдардын бардык түрлөрү жана цемент болуп саналат.Төмөндө кандайдыр бир басым бар болсо да, төмөндөө ачык-айкын эмес.Бирок, үстүбүздөгү жылдын үчүнчү чейрегинде чакан жана орто көлөмдөгү кемелердин эң жогорку сезон таасири чоң кемелердин жарым-жартылай алмаштыруу эффектисине байланыштуу ачык-айкын эмес жана рыноктогу товарлардын жалпы көлөмү да кыскарган, бирок ал наркынан дагы эле жогору.

Ошентсе да, жапырт базар жакшы кабарсыз эмес.Август айында Европа жана Америка өлкөлөрү россиялык көмүрдү импорттоону токтото башташты жана ташыгычтардын суроо-талабын колдоого жардам берүү менен алыскы өлкөлөрдөн көмүр импорттоого тийиш.

Мындан тышкары, өнөр жай анализи 2023-жылы эки жаңы айлана-чөйрөнү коргоо эрежелери кемелердин 80% га чейин рынокто күчүнө кирет деп билдирди, ал эми жапырт жүк ташуучу кол буйруктары болуп калды, ал эми эски транспорттук мүмкүнчүлүктөрүн жоюу тездетүүгө өбөлгө түзөт. тарыхый төмөн, учурдагы колдук заказдар учурдагы флоттун 6,57% гана түзөт, ал эми 20 жылдан ашык жүк ташуучулардын учурдагы кеме жашы болжол менен 7,64% түзөт.Демек, келерки жылдан кийин да жүк ташуучу жеткирүү ажырымы кеңейе берери жокко чыгарылбайт.Өнөр жайда 2023-жыл дагы эле жапырт жүк ташуучулардын суроо-талап жана сунуш структурасы үчүн дени сак жыл деп эсептелинет.