2020-жылдан бери, чет өлкөлүк суроо-талаптын өсүшү, кеме жүгүртүү курсунун төмөндөшү, порт тыгыны, логистика жана башка себептерден улам, эл аралык контейнердик деңиз жүк ташуу көтөрүлүп, рынок "тең салмаксыз" болуп калды.Үстүбүздөгү жылдын башынан бери эл аралык контейнердик деңиз жүктөрү жогорку шок жана айрым оңдоолордон бери.Шанхай жеткирүү биржасынын маалыматтары 2022-жылдын 18-ноябрында Шанхай экспорттук контейнердик жүк ташуу индекси үчүнчү чейректен бери төмөндөө тенденциясын улантуу менен 1306,84 пунктка жабылганын көрсөттү.Үчүнчү чейректе дүйнөлүк контейнердик жүк ташуу соодасынын салттуу эң жогорку сезону болгондуктан, жүк ташуулардын тарифтери жогорку өсүштү көрсөткөн жок, бирок кескин төмөндөөнү көрсөттү.Мунун артында кандай себептер бар жана келечектеги рынок тенденцияларын кандай көрөсүз?

Суроо-талаптын төмөндөшү күтүүлөргө таасирин тийгизет
Азыркы учурда дүйнөнүн негизги экономикаларынын ИДПсынын өсүшү бир топ басаңдап, АКШ доллары пайыздык чендерди тездик менен жогорулатып, дүйнөлүк валюталык ликвиддүүлүктүн күчөшүнө алып келди.COVID-19 пандемиясынын жана жогорку инфляциянын таасири менен бирге тышкы суроо-талаптын өсүшү жай жүрүп, ал тургай кыскара баштады.Ошол эле учурда ички экономикалык өсүшкө чакырыктар көбөйдү.Глобалдык рецессиянын күтүүлөрүнүн өсүшү дүйнөлүк соодага жана керектөө суроо-талабына басым жасоодо.
Продукциянын структурасынын көз карашынан алганда, 2020-жылдан бери текстиль, дары-дармек жана медициналык жабдуулар менен көрсөтүлгөн эпидемиянын алдын алуу материалдары жана эмерек, тиричилик техникасы, электрондук буюмдар жана оюн-зоок жайлары менен көрсөтүлгөн “үй чарбасы” керектөөнүн тез өсүшүнө күбө болду.Төмөн нарк, чоң көлөм жана чоң контейнер көлөмү сыяктуу "үй чарбасы" керектөө товарларынын мүнөздөмөлөрү менен бирге контейнер экспортунун өсүү темпи жаңы этапка жетти.
Тышкы чөйрөнүн өзгөрүшүнө байланыштуу 2022-жылдан бери карантиндик жүктөрдү жана “үй чарбасы” продукциясын экспорттоо кыскарды. Июль айынан тарта контейнердик экспорттун наркынын жана экспорттун көлөмүнүн өсүү тенденциясы дагы тескери кетти.
Европадагы жана Америка Кошмо Штаттарындагы инвентаризациянын көз карашынан алганда, дүйнөнүн негизги сатып алуучулары, чекене сатуучулары жана өндүрүүчүлөрү эки жылдан ашык убакытта жетишсиздиктен, товарлар үчүн глобалдык тирешүүдөн, товарлардын жогорку инвентаризациясына чейинки процессти баштан өткөрүштү.Америка Кошмо Штаттарында, мисалы, Wal-Mart, Best Buy жана Target сыяктуу ири соода түйүндөрүндө, айрыкча TVS, ашкана шаймандары, эмеректер жана кийимдер боюнча олуттуу көйгөйлөр бар."Жогорку запас, сатуу кыйын" Европадагы жана АКШдагы чекене сатуучулар үчүн жалпы көйгөй болуп калды жана бул өзгөртүү сатып алуучулар, чекене сатуучулар жана өндүрүүчүлөр үчүн импорттук стимулдарды басаңдатууда.
Экспорт жагынан алганда, 2020-жылдан 2021-жылга чейин эпидемиянын глобалдык жайылышы жана Кытайдын максаттуу жана эффективдүү алдын алуу жана көзөмөлдөө таасири астында Кытайдын экспорту бардык өлкөлөрдүн экономикасынын калыбына келиши үчүн маанилүү колдоо көрсөттү.Товарлардын дүйнөлүк жалпы экспортундагы Кытайдын үлүшү 2019-жылдагы 13%дан 2021-жылдын акырына карата 15% га чейин өстү. 2022-жылдан бери АКШ, Германия, Япония, Түштүк Корея жана Түштүк-Чыгыш Азияда мурда кыскартылган кубаттуулук тез калыбына келди.Кээ бир тармактардын «ажырашуусунун» таасири менен бирге Кытайдын экспорттук товарларынын үлүшү төмөндөй баштады, бул Кытайдын контейнердик экспорттук соода суроо-талаптын өсүшүнө кыйыр түрдө таасирин тийгизет.

Натыйжалуу кубаттуулук боштондукка чыгып, суроо-талап алсырап, деңиз менен камсыздоо көбөйүүдө.
Дүйнөлүк контейнердик ташуулардын үзгүлтүксүз жогорку жүк ташуу ченинин лидери катары Ыраакы Чыгыш-Америка жолу да дүйнөлүк контейнердик ташуу маршрутунун маанилүү “тоскоолдук чекити” болуп саналат.АКШнын 2020-жылдан 2021-жылга чейин суроо-талаптын өсүшүнөн, порт инфраструктурасын жаңыртуу кечеңдегенинен жана кеменин ылайыктуу өлчөмдөрүнүн жоктугунан АКШнын порттору катуу тыгынга дуушар болушкан.
Мисалы, Лос-Анжелес портундагы контейнердик кемелер бир жолу орто эсеп менен 10 күндөн ашык убакытты өткөрүшсө, айрымдары 30 күндөн ашык кезекке турушкан.Ошол эле учурда, жүк ташуу тарифтеринин жогорулашы жана күчтүү суроо-талап бул каттамга башка каттамдардан көп сандагы кемелерди жана коробкаларды тартты, бул дагы кыйыр түрдө башка каттамдардын суроо-талаптын чыңалуусун күчөтүп, бир жолу “бир контейнер кыйын” дисбаланс жаратты. алуу» жана «бир кабина алуу кыйын».
Суроо-талап басаңдап, порттун жооптору атайылап, илимий жана иреттүү болуп калгандыктан, чет өлкөлүк порттордогу тыгындар кыйла жакшырды.Глобалдык контейнердик каттамдар акырындык менен баштапкы макетине кайтып келип, чет өлкөдөн көп сандагы бош контейнерлер кайтып келди, бул «бир контейнерди табуу кыйын», «бир контейнерди табуу кыйын» деген мурунку көрүнүшкө кайтып келүүнү кыйындатат.
Негизги каттамдардагы суроо-талап менен сунуштун ортосундагы дисбаланстын жакшырышы менен дүйнөнүн ири лайнер компанияларынын кеменин тактык көрсөткүчү да акырындык менен жогорулай баштады жана кемелердин эффективдүү жүк ташуу жөндөмдүүлүгү тынымсыз бошотулуп жатат.2022-жылдын март айынан июнь айына чейин ири лайнер компаниялары негизги линиялардын жүктөө коэффициентинин тез төмөндөшүнөн улам кубаттуулугунун 10 пайызга жакынын көзөмөлдөп турушкан, бирок жүк ташуу тарифтеринин тынымсыз төмөндөшүн токтотушкан эмес.
Ошол эле учурда, жүк ташуучу ишканалардын атаандаштык стратегиялары да айырмалана баштады.Кээ бир ишканалар жээктеги инфраструктуралык инвестицияларды күчөтө башташты, айрым бажы брокерлерин жана логистикалык компанияларды сатып алуу, санариптик реформаны тездетүү;Кээ бир ишканалар жаңы энергетикалык идиштерди трансформациялоону күчөтүп, LNG отун, метанол жана электр энергиясы менен иштеген жаңы энергетикалык идиштерди изилдеп жатышат.Кээ бир компаниялар да жаңы кемелерге заказдарды көбөйтүүнү улантышты.
Рыноктогу акыркы структуралык өзгөрүүлөрдүн таасиринен улам, ишенимдин жоктугу жайылып баратат жана дүйнөлүк контейнердик жүк ташуу курсу тездик менен төмөндөп, спот рыногу да чокусуна салыштырмалуу 80% дан ашык төмөндөдү.Жүк ташуучулар, экспедиторлор жана жүк ээлери күчтү жогорулатуу оюну үчүн.Ташуучунун салыштырмалуу күчтүү позициясы экспедиторлордун киреше маржаларын кысып баштады.Ошол эле учурда, кээ бир негизги каттамдардын спот баасы жана алыскы байланыш баасы тескери.Кээ бир ишканалар транспорттук келишимдин кээ бир бузулушуна алып келиши мүмкүн болгон узак аралыкка байланыш баасын кайра карап чыгууну сунуш кылышты.Бирок, рынокко багытталган келишим катары келишимди өзгөртүү оңой эмес, ал тургай компенсациянын чоң тобокелдигине туш болот.

Келечектеги баа тенденциялары жөнүндө эмне айтууга болот
Учурдагы кырдаалдан, келечектеги контейнер деңиз жүк тамчы же тар.
Суроо-талаптын көз карашынан алганда, АКШ долларынын пайыздык ченинин көтөрүлүшүнүн ылдамдашы менен шартталган глобалдык монетардык ликвиддүүлүктүн катаалдашуусунан, Европада жана АКШда инфляциянын жогору болушунан улам керектөө суроо-талаптын жана чыгашалардын төмөндөшү, товардык запастардын жогору болушу жана Европа менен Америка Кошмо Штаттарынын импорттук суроо-талаптары жана башка терс факторлор, контейнердик ташуу суроо-талаптын төмөндөшүн уланта бериши мүмкүн.Бирок, АКШнын керектөөчү маалымат индексинин акыркы төмөндөшү жана чакан тиричилик техникасы сыяктуу Кытайдын экспортунун калыбына келиши суроо-талаптын төмөндөшүн кыскартышы мүмкүн.
Жеткирүү көз карашынан алганда, чет өлкөлүк порттордун тыгыны мындан ары жеңилдетилет, кемелердин жүгүртүү эффективдүүлүгү андан ары жакшыртылышы күтүлүүдө жана төртүнчү кварталда жүк ташуу кубаттуулугун жеткирүү ылдамдыгы тездетилиши мүмкүн, ошондуктан рынок чоң кыйынчылыктарга дуушар болот. ашыкча басым.
Бирок, азыркы учурда, ири лайнер компаниялар токтото туруу чаралардын жаңы айлампасы сыра баштады, жана рынокто натыйжалуу кубаттуулугу өсүшү салыштырмалуу контролдонууга болот.Ошол эле учурда, Орусия-Украина чатагы жана дүйнөлүк энергетикалык баанын өсүшү да келечектеги рынок тенденциясына көптөгөн белгисиздиктерди алып келди.Жалпысынан алганда, төртүнчү чейректеги контейнер өнөр жайы дагы эле “эбд” стадиясында, жогору күтүүлөр дагы эле күчтүү колдоонун жоктугу, жүк ташуу жалпы төмөндөө басымы, төмөндөө же тар.
Жүк ташуу компанияларынын көз карашынан алганда, контейнер тармагындагы "эбб толкунунун" таасирине адекваттуу даярдык көрүү керек.Ship салым көбүрөөк сак болушу мүмкүн, жакшы учурдагы кеме наркын жана рыноктук жүк циклдик таасирин түшүнүү, жакшы салым мүмкүнчүлүктөрдү тандоо;Биз RCEP келишиминдеги жаңы өзгөрүүлөргө, аймактык соодага, экспресс жеткирүүгө жана муздак чынжырга көңүл бурушубуз керек, жүк ээлери менен жакындашуу жана биздин акырына чейин интеграцияланган жеткирүү чынжырчасынын тейлөө мүмкүнчүлүктөрүн жана атаандаштык артыкчылыктарын жогорулатуу.Порт ресурстарын интеграциялоонун учурдагы тенденциясына шайкеш келүү, порттор менен комплекстүү өнүгүүнү күчөтүү жана баштапкы жана экинчилик тармактардын макулдашылган өнүгүшүнө көмөк көрсөтүү.Ошол эле учурда бизнестин санариптик трансформациясын жана модернизациясын жогорулатуу жана платформаны башкаруу жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу.
Жүк жөнөтүүчүлөрдүн көз карашы боюнча, биз чет элдик керектөө структурасынын өзгөрүшүнө кунт коюп көңүл бурушубуз жана экспорттук заказдарды көбүрөөк алууга умтулушубуз керек.Биз чийки заттын кымбатташын туура көзөмөлдөйбүз, даяр продукциянын инвентаризациялык чыгымдарын эффективдүү көзөмөлдөйбүз, экспорттук продукцияны жана технологиялык инновацияларды модернизациялоого көмөктөшөбүз, экспорттолуучу товарлардын кошумча наркын жогорулатабыз.Тышкы сооданы илгерилетүү боюнча улуттук саясатты колдоого өзгөчө көңүл буруу жана трансчек аралык электрондук коммерцияны өнүктүрүү режимине интеграциялануу.
Экспедитордун көз карашы боюнча, капиталдык чыгымдарды көзөмөлдөө, бүтүндөй логистикалык кызмат көрсөтүү жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу жана капиталдык чынжырдын үзүлүшүнөн келип чыккан жеткирүү чынжырынын кризисинин алдын алуу зарыл.